Ko‘z ochib yumguncha havo yana sovuqlashdi. Shimolda yopiq xonalarda isitish mavjud bo'lsa-da, u juda issiq, men har kuni muzqaymoq iste'mol qilmoqchiman, lekin men tashqariga chiqsam, men taxminan 40 daraja harorat farqiga duch kelaman, bu hali ham biroz qo'rqinchli.
Agar cho'ntagingizdagi smartfon haqiqatan ham "smartfon" bo'lsa, u tashqariga chiqib, sovib ketishni istamaydi. nega? Chunki ushbu mavsumda mobil telefonlarning "hayot bar" kuchi har doim dahshatli tezlikda pasayadi.
Bu mavsumda bir narsa katta chegirmaga ega - batareyaning ishlash muddati. Shimoliy qishda elektr transport vositalarining sayohat diapazoni yozdagidan atigi 30% kamroq bo'lishi mumkin.
Internetda yorqin ta'rif bor: men qishda favqulodda ishlar uchun tashqariga chiqishim kerak. Telefonimni ko‘tarib, hali ham 50+ ta batareya qolganini ko‘rdim. Men ishonch bilan chiqaman. Manzilga yetib telefonimni ko'taraman va hozir yashil rangda bo'lgan batareya belgisi qachon o'zgarganini bilmayman. 20% qizil rangga aylandi. Siz hayrat bilan tikilasiz va u sizning oldingizda 1% ga o'zgaradi. Siz hayratda qoldingiz, telefonga nafas olib, qo'llaringizni ishqalardingiz, lekin telefonning sovishini hali ham to'xtata olmadingiz...
Past harorat tufayli yuzaga kelgan bir qancha asosiy muammolar
Muammo nimada? Ma'lum bo'lishicha, harorat juda past bo'lgan va batareya "ichki iste'mol qilingan".
Batareyaning ichki iste'moli sabablarini o'rganishdan oldin, batareyaning qanday ishlashini tushunib olaylik.
Batareya asosan quyidagi asosiy komponentlarga ega: salbiy elektrod (asosan grafit manfiy elektrod sifatida ishlatiladi), musbat elektrod (misol sifatida lityum temir fosfat ishlatiladi), separator (litiy ionlari o'tishi mumkin, lekin elektronlar o'tolmaydi) va batareya korpus.
Lityum-ion batareya zaryadlanganda, lityum ionlari musbat elektroddagi lityum temir fosfatdan ajralib chiqadi, elektrolitlar eritmasida manfiy elektrodga o'tadi va grafitga ko'miladi. Salbiy elektroddagi grafit musbat elektroddan oqayotgan litiy ionlarini va sim orqali harakatlanadigan elektronlarni o'zlashtiradi. Bo'shatish vaqtida grafitda saqlanadigan litiy ionlari yana qochib ketadi, ajratgichdan elektrolit orqali o'tadi va ijobiy elektrodga qaytadi. Elektronlar ajratgichdan o'tib keta olmaydi va faqat tashqi simdan ijobiy elektrodga qaytishi mumkin. Ushbu harakat simda oqim hosil qiladi, bu esa elektr jihozining ishlashiga olib keladi.
Past haroratlar lityum-ion batareyalarning ishiga qanday ta'sir qiladi? Batareyaning materiallari va ishlash jarayonlariga past haroratli muhit ta'sir qiladi. Qishda juda uzoq vaqt davomida elementlarga ta'sir qiladigan barmoqlar kamroq moslashuvchan bo'lgani kabi, batareyadagi materiallar ham. Past haroratli muhitda ionlarning chiqib ketishi va materiallarga singishi qiyinlashadi va membranadan o'tish qiyinlashadi va ionlarning harakat tezligi ham kamayadi.
Past haroratli deşarj paytida litiy ionlarining katod elektrod materialiga joylashish tezligi sekinlashadi. Oldindagi litiy ionlari oldingi litiy ionlari materialga singib ketguncha yetib boradi. Lityum ionlari tiqilib qola boshlaydi va elektrod materialining yuzasida katta miqdordagi litiy ionlari to'planadi, bu passivatsiya qatlamini ishlab chiqarishni tezlashtiradi (sanoatda SEI plyonkasi deb ataladi, bu film lityum ionlarining kiritilishini sekinlashtiradi. elektrodga). Shu tarzda o'rnatish yanada qiyinroq. Makroskopik ko'rinish shundaki, batareyaning ichki qarshiligi kuchayadi, batareya "ichki iste'mol qila boshlaydi" va tashqariga chiqadigan quvvat kichikroq bo'ladi.
Past haroratli zaryadlash vaqtida lityum ionlari grafit manfiy elektrodga o'tadi, lekin lityum ionlarining grafitga joylashish tezligi ham sekinlashadi, elektronlar esa sim orqali manfiy elektrodga baxtli ravishda etib borishi mumkin. Elektronlar manfiy elektrod yuzasida litiy ionlari bilan uchrashganda, litiy dendritlarini hosil qilish uchun metall lityum hosil bo'ladi. Lityum dendritlar o'sib chiqqandan so'ng, ular ajratgichni teshib, batareyaning qisqa tutashuviga va ishlamay qolishiga olib keladi.
Ichki isitish
Ushbu texnik yo'nalish ichki isitish deb ataladi. Batareyani yasashda ishlab chiqaruvchi akkumulyator strukturasiga yupqa nikel folga qo'shib, uni elektr izolyatsion polimer bilan qoplaydi (yupqa nikel folga batareyani qisqa tutashtirishning oldini olish uchun). Batareya harorati juda past bo'lgandan so'ng, boshqaruvchi tokni oqim orqali o'tkazadinikel folga, batareya materialini tez isitish uchun katta miqdorda issiqlik energiyasini ishlab chiqarish. Batareyaning har doim nisbatan yaxshi ish harorati oralig'ida zaryadsizlanishiga ruxsat bering.
Agar siz past haroratlarda zaryad qilmoqchi bo'lsangiz, zaryadlovchi uskuna avval batareyani kam quvvat bilan zaryad qiladi, batareyani oldindan qizdirish uchun zaryadlash paytida batareyaning o'zi tomonidan ishlab chiqarilgan issiqlikdan foydalanadi va yuqori quvvatni bajarishdan oldin batareyaning harorati mos keladigan diapazonga ko'tarilishini kuting. quvvat tez zaryadlash.
3-modda: Tashqi isitish. Batareyaga oldindan isitish uskunasini qo'shishingiz mumkin (masalan, isitgichlar va elektr pechlar bilan ta'minlash).
Batareya avval isitish moslamasini kam quvvatli quvvat bilan ta'minlaydi. Oldindan isitish moslamasi issiqlik hosil qiladi va batareyaning harorati ko'tarilishiga olib keladi. Tegishli ish haroratiga erishgandan so'ng, batareya normal ish holatiga kiradi. Ba'zi elektromobillar batareyani oldindan isitish funktsiyasi bilan jihozlangan. Qish mavsumida avtomobilni normal ish holatiga keltirish uchun avtomobilni ishlatishdan oldin batareyani oldindan qizdirish kerak.
