Aviatsiya konstruktiv qismlarini ishlab chiqarishda lazerli payvandlashning ikkita asosiy afzalligi bor: birinchidan, payvandlash an'anaviy perchinlash o'rnini bosadi, ko'plab perchinlarni tejaydi va og'irlikni samarali ravishda kamaytiradi; Ikkinchidan, butun payvand chokining mustahkamligi ko'p perchinli ulanishga qaraganda yaxshiroqdir. 1-rasmda ko'rsatilganidek, titanium qotishma payvand choki va uning issiqlik ta'sir zonasi mustahkamligi asosiy metalldan kattaroqdir. Umumiy payvandlash tikuvining mustahkamligi juda yaxshi, bu vosita tanasining charchoq muddatini samarali oshirishi mumkin.
Hozirgi vaqtda eng ko'p qo'llaniladigan va etuk texnologiya T-qo'shma ikki nurli lazerli payvandlash texnologiyasi bo'lib, u birinchi marta Airbus tomonidan 2000 yilda A318 seriyali samolyotlarning pastki tanasi terisini payvandlashda qo'llanilgan (2-rasmga qarang). So'nggi o'n yil ichida keng ko'lamli yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish sohasida texnologik inqilob sifatida tan olingan va payvandlash texnologiyasi samolyot ishlab chiqarish uchun mos emasligi haqidagi an'anaviy kontseptsiyani o'zgartiradi.
Xitoyda TC4 titanium qotishmasi va TA15 titanium qotishmasining lazerli payvandlashi tizimli ravishda o'rganilgan. Lazerli payvandlash titanium tos suyagi qanotlarini ishlab chiqarishda, titanium qotishma terisini tikishda payvandlashda, devor plitasining T-bo'g'imlarini payvandlashda va Xitoyda ba'zi samolyot turlarining uzun trusslarida qo'llanilgan va qo'llab-quvvatlovchi ishlab chiqarish uskunalari ham etuk. 3-rasmda mahalliy yo'lovchi mashinasi uchun COMAC juft nurining sinxron payvandlash uskunasi ko'rsatilgan. Bundan tashqari, Pekin aviatsiya ishlab chiqarish muhandisligi instituti dvigatel titaniumli rulman a'zolarini ishlab chiqarish uchun lazerli payvandlash texnologiyasini qo'lladi.
